今天我們決定開場就來點“硬的”。

畢竟，我們的產(chǎn)品有多“硬”在不久前剛剛得到了證明，連帶著一直關(guān)注我們的用戶、車主和小狐貍的粉絲們都感覺“格外硬氣”。

圖沒放錯，你也沒看錯。55000Nm/deg的車身抗扭剛度是阿爾法T的能力。而阿爾法S車身更是達(dá)到神級的60000Nm/deg。

這是什么概念？此處要不謙虛地引用一句專業(yè)媒體對極狐車身剛度的評價：“這是整個中國純電動車行業(yè)里的最高水平，天花板般的存在。”

究竟什么是車身剛度，它到底有什么意義？

簡單來說，車身剛度就是車身在受到外力沖擊下自身抵抗變形能力的指標(biāo)。車身剛度可是和車型、車輛檔次、軸距、車重、最高時速、制造工藝都直接相關(guān)的。

車身剛度有什么作用？是不是數(shù)值越大越好？

上面說過，高數(shù)值的車身剛度可不是那么容易做到的，當(dāng)然也是數(shù)值越高越硬氣。為什么在汽車開發(fā)中，工程師們會盡可能地提升車身剛度呢？

首先，能優(yōu)化汽車NVH性能。NVH——Noise(噪聲)、Vibration(振動)、Harshness(不平順性)的首字母。它直接評價的是你開車或乘車的時候，聽到的噪聲、感受到的振動是不是讓你感到足夠的舒適。簡單說來，車身剛度提高能夠幫你屏蔽掉不喜歡的噪聲和振動，讓你感到更舒適、身心更愉悅。

其次，能減少車身疲勞破壞和異響的發(fā)生。當(dāng)車身的剛度不足時，車身在外力作用下就容易發(fā)生扭轉(zhuǎn)、彎曲變形，經(jīng)過多次反復(fù)加載后，車身的薄弱環(huán)節(jié)就容易出現(xiàn)疲勞破壞。車身扭轉(zhuǎn)剛度高，就表明汽車行駛在高低不平的顛簸路面時，產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)變形小。而彎曲剛度高，表明車身的承載能力強(qiáng)，由汽車自重及駕乘人員和貨物重量導(dǎo)致的變形小，車身疲勞失效的可能性大大降低。

再次，能保證汽車的操縱穩(wěn)定性。汽車操縱穩(wěn)定性的提升主要依靠工程師對懸架系統(tǒng)的調(diào)校，但好的車身剛度是發(fā)揮一輛車操縱穩(wěn)定性的根本。

最最最重要的，能夠在碰撞中提高對駕乘人員的安全保護(hù)

一旦碰撞發(fā)生，剛度越高的車身，乘員艙抵抗變形的能力一般也會越強(qiáng)，這就能夠防止駕乘人員的生存空間被侵入，為生命安全保駕護(hù)航。

極狐優(yōu)秀的工程師們不僅把阿爾法T的車身抗扭強(qiáng)度做到了

55000Nm/deg，

更給力的是，這種抗扭剛度也是被做到對電池包的保護(hù)結(jié)構(gòu)上。 安全永遠(yuǎn)是極狐的造車之本。

車身剛度要達(dá)到多少才夠用？

由于車身剛度與汽車品質(zhì)直接相關(guān)，所以汽車級別越高、豪華程度越高，車身剛度往往也會越高。在行業(yè)中，緊湊型車的車身扭轉(zhuǎn)剛度一般在16000-17000Nm/deg；中級車的就在20000Nm/deg以上；中大型車則是在30000Nm/deg以上。

如此看來，極狐的車身扭轉(zhuǎn)剛度做到了55000Nm/deg以上，真是值得我們把這個數(shù)字加粗大寫，讓每一個極狐車主自豪一下了。

什么是熱成型鋼呢？

熱成型鋼是指經(jīng)過950°C的高溫加熱后一次成形并迅速冷卻從而全面提升強(qiáng)度的一種鋼材。這樣的鋼材，每平方厘米能承受10噸以上的壓力。一直以來，這種高強(qiáng)度鋼往往用在破冰船擠壓冰面的外殼或潛水艇的承壓殼體等對于外殼強(qiáng)度有高要求的運輸工具上，避免因外界壓力過大而導(dǎo)致艦船出現(xiàn)破損。

1500兆帕的強(qiáng)度很高嗎？

一般的高強(qiáng)度鋼板的強(qiáng)度在400-450兆帕左右，加熱成形后則提高至1300-1600 兆帕，為普通鋼材的3-4倍。可以說，極狐車身上使用1500兆帕的熱成型鋼，在行業(yè)中處于相當(dāng)高的水平。

材料強(qiáng)度高有什么作用？

首先就是能夠提升車輛碰撞安全：在車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計中，A柱以前的位置被用作吸能區(qū)，避免因撞擊時間過短導(dǎo)致車內(nèi)人員“直接撞墻”；A柱和B柱的位置則應(yīng)用高強(qiáng)度的材料，配合結(jié)構(gòu)設(shè)計，確保任何情況下乘員艙都不發(fā)生變形，為車內(nèi)成員提供充足的生存空間。這是大多數(shù)車輛在碰撞測試中獲得優(yōu)秀成績的“標(biāo)準(zhǔn)答案”。

另一方面，還能夠提升車輛駕駛安全：相比強(qiáng)度較低的材料，在保證車身整體強(qiáng)度相同的情況下， A柱采用1500兆帕熱成型鋼后，截面面積可以縮小三分之二，可以避免因A柱過于粗大而侵占駕駛員視野。畢竟，寬闊而少遮擋的視野可以讓駕駛員更加輕松的獲取道路狀況，從而避免因查看不及而導(dǎo)致意外發(fā)生。

熱成型鋼用到這個強(qiáng)度，還可以在車上實現(xiàn)輕量化：在滿足車輛設(shè)計指標(biāo)并不斷優(yōu)化的前提下，應(yīng)用熱成型鋼可以適當(dāng)降低材料用量，有助于降低車身重量。

當(dāng)然，文章沒有到此結(jié)束，極狐產(chǎn)品的輕量化也不止僅僅使用熱成型鋼。無論是阿爾法S還是阿爾法T，其車身的覆蓋件和底盤等位置均大量應(yīng)用了高強(qiáng)鋁型材、高壓鋁鑄件和高等級鋁合金板材，鋁合金材質(zhì)比例高達(dá)車身用料的45.5%，讓車身實現(xiàn)了極致輕量化。

鋁制材料除了輕，還有什么優(yōu)勢？

如上文所說，籠式車身的“硬”可以保護(hù)駕乘安全，底盤吸能區(qū)通過潰縮吸收撞擊能量。極狐的阿爾法S和阿爾法T在車身的橫縱梁位置應(yīng)用了高潰縮性能鋁合金型材，可以在車輛發(fā)生碰撞時有效吸收碰撞能量，減少撞擊時對乘員產(chǎn)生的壓力；兩款車底部都采用了二次抽真空高壓鑄造鋁合金，配合A、B柱的高強(qiáng)度熱成型鋼，形成了足夠硬的籠式車身結(jié)構(gòu)，可更好的吸收撞擊力并防止出現(xiàn)結(jié)構(gòu)變形，保護(hù)車內(nèi)駕乘人員的安全。

既然鋼鋁車身這么好，為啥車企用得少？

物料成本高昂：應(yīng)用熱成型鋼和鋁合金材質(zhì)的車身，車身堅固程度沒得說，車身輕量化的目標(biāo)也得以有效實現(xiàn)。但這些優(yōu)秀的材料，也意味著高昂的物料成本，極狐可沒少為這一身輕盈的硬骨頭“下本錢”。這就是為什么很多媒體了解到極狐的鋼鋁混合車身后，紛紛評價“極狐阿爾法T和阿爾法S這兩款車對比同級車型，性價比極高”的原因。

技術(shù)成本高且實現(xiàn)難度大：鋼鋁混合車身的另一個技術(shù)攻堅難點，也是極狐舍得耗費大量成本和工程師智慧的地方，就是把不同材質(zhì)車身件進(jìn)行堅固連接。為此，出產(chǎn)極狐的藍(lán)谷麥格納的生產(chǎn)線上，加入了專為鋼鋁結(jié)合的FDS自攻螺釘，SPR自沖鉚接等尖端工藝，車身焊點也設(shè)計精密，這樣就為極狐的用戶帶來了往往只有百萬級豪車上才能實現(xiàn)的鋼鋁混合車身。

鋼鋁混合車身，用料扎實，成本不菲。實實在在的反映了極狐的造車?yán)砟?strong style="box-sizing: inherit;">，“安全可靠，從用戶角度出發(fā)”。這樣的小狐貍，擁有一身輕盈的硬骨頭，又能給你足夠的安全保障，你愛了么？