作為汽車重要的材料之一，鋁因重量輕、強(qiáng)度高、耐腐蝕、導(dǎo)電導(dǎo)熱性強(qiáng)等特性，被廣泛應(yīng)用于車身底板、熱交換器、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板、車輪等部位。近年來(lái)，隨著電氣化加速，為減少車身重量，增加續(xù)航，汽車上鋁材的使用量逐步增多。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》曾指出，預(yù)計(jì)截至 2025 年、2030 年單車用鋁量將分別達(dá)到 250KG 和 350KG。

然而，在體量增加的同時(shí)，鋁材作為耗能大戶，隨之而來(lái)的碳排放問(wèn)題亦引發(fā)行業(yè)關(guān)注。如何面對(duì)機(jī)遇下的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)，近日，全球釬焊式熱交換器的軋制鋁材供應(yīng)商格朗吉斯 Gr nges 在其舉辦的第十二屆技術(shù)研討會(huì)上發(fā)表了相關(guān)看法。

汽車產(chǎn)業(yè)碳中和目標(biāo)逐步明確，材料成為減排重點(diǎn)

近年來(lái)，隨著各國(guó)碳中和目標(biāo)明確及政策加碼，車企和零部件企業(yè)減碳?jí)毫E增，紛紛列出目標(biāo)值。蓋世汽車根據(jù)公開資料統(tǒng)計(jì)，目前共有 21 家車企和 17 家零部件企業(yè)明確了碳中和時(shí)間。